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大型航模之:直升机专辑

对于项目广泛的航模运动而言,除了大多数人喜欢的航模固定翼之外,航模直升机也有相当多的玩家群体。如果借用航空工业分级的概念而言,我感觉直升机应该属于航模皇冠上的明珠(虽然小编不玩直升机,一看见直升机呼呼旋转的大砍刀,就躲得远远的)。

直升机不仅能够像固定翼一样的飞行,还能做出固定翼不能完成或者难以完成的动作,特别是对于类似于艺术品一样的旋翼头(这就跟喜欢固定翼的朋友长久时间把玩发动机一样),精致、完美,值得细细品味。

但是近年来,多轴飞行器的普及,尤其大疆的出现,大有取代直升机之势。但是对比两者的操控感觉而言,它们之间存在十分巨大的差异。多轴飞行器依赖飞控,飞行模式单一,对操作技术要求低,多飞几次就腻了,人工烧电而已。而直升机项目历史悠久、种类繁多,操作、调试、维护难度大。基本动作至少练三年。

所以从竞技体育的角度说,多轴目前不可能成为锦标赛项目,就像跳绳不会成为奥运会项目,顶多玩玩穿越,再加上玩多轴还需要实名认证等等系列的问题,很多传统航模玩家排斥多轴,认为它就是汤锅里面的老鼠屎。但是装上变距桨的多轴+角速率模式飞控,多轴也可以飞得很炫,不过跟直升机一样难,并且很难区分正反前后。

作为无人机,多轴飞行器机械结构简单可靠易维护,操作简单,折叠体积小易携带。缺点就气动效率低。先天注定飞不高、飞不远、载荷小。同等起飞重量的飞行器,航程航时载重综合能力一定是:

固定翼>直升机>多轴。

如果用于实际的应用,如农业、森林防火等方面,按照工程经验,多轴的载重为起飞重量的1/5时,续航约二十分钟。所以多轴适用航拍、战术侦查等领域。而勘探、巡线、监视等类型事务,还是适合直升机和固定翼。

当然,有些朋友会在固定翼和直升机里面装上飞控,那也是相当好飞的,装有飞控的直升机或者固定翼,在地面站上点鼠标规划航线就可以完美的飞行,一般采取固定翼弹射起飞,开伞或者撞网回收,减轻了需要跑道的压力。直升机全自动飞航线,切换半自动起降。几乎没遇到过需要全手动操作保持平衡的时候。所以还是建议航模玩家,还是放弃固定翼飞控或者少用飞控,因为其对于操控技术的提高没有多大的好处,要避免形成依耐性,老老实实的练习吧!

(1975年上海航模队研制的遥控直升机)

还有些人担心,由多轴的出现,会逐渐取代固定翼或者直升机。其实大可不必担心,仔细想想我们真正喜欢航模固定翼,喜欢上直升机的理由就会发现,总有人会因为对飞行、机械和电子的痴迷喜欢从而上航模的,而这种喜欢很可能是伴随一生的,成为自己的终身爱好,或者说这样的人才算得上是真正的航模玩家,因为纯粹出于喜爱而不是炫耀或其他目的。相对于固定翼而言,航模直升机入门难度大(三分飞,七分调),玩直升机的应该还是那么一小撮人,不会有大的增长,更不会消失。

多轴飞行器只是填补了传统飞行器的空白,它是基于直升机发展起来的,但是不会冲击传统飞行器的地位,航模运动亦然。

(AOPA云:熊庆平)

趣味航空实验室底图.jpg

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