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德国斯派尔技术博物馆游记

我们是2015年9月25日去的辛斯海姆。9月27日天气好极了,我们再次从海德堡老城车站出发,奔向下一个目标– 位于莱茵河畔历史文化名城斯派尔(Speyer)的斯派尔技术博物馆。斯派尔位于海德堡东南方,但乘火车需要先向北到曼海姆(Mannheim)转车,再向南才能到斯派尔。Heim就是德语中home的意思,想想和中国张村、李庄的命名方式查不多,曼海姆就是曼家村儿吧……

与辛斯海姆不同,斯派尔博物馆下火车后要乘公车才能到达,持德铁的火车票当日乘公交是免费的,十分钟的车程就到了。

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一下车吓一跳,啥情况?被星战帝国占领啦??一问才知道,正赶上星战主题展览,那几位是停车场的工作人员。全公车乘客连司机大姐都下车了,我还帮司机大姐合了张影。

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斯派尔博物馆门口树立着的F-84F”雷电”战斗机,意大利空军“三色箭”飞行表演队,1960年罗马奥运会涂装,曾在开幕式上进行了飞行表演。F-84的后掠翼机型,一改早期型号的平直机翼加翼梢油箱的”油挑子”形象

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斯派尔技术博物馆导览图

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一进大门,展厅外是德国和荷兰联合研制的福克VFW614支线客机,载客40人,生产型首飞正好在我出生那天。两台罗。罗M45涡扇引擎位于机翼上表面,位置较高,起落架使用了低压轮胎,这些设计使得该机可以在土跑道上起降。这架飞机属于丹麦的辛伯航空公司,是当年该航空公司唯一的一架飞机。这家位于北欧的航空公司标志也很有特点-是一个维京海盗的头盔。

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法国北方2501“诺拉特拉斯“运输机,很象美国的C119”飞行车厢”,设计者认为其双尾撑设计有利于机尾空投、空降和装卸货物。

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展馆入口处悬挂着航空先驱奥托.李林塔尔的滑翔机复制品,他在1893-96年间进行了2000次以上的滑翔飞行,这些飞行也启发了后来的莱特兄弟。李林塔尔于1896年死于一次滑翔机坠机事故,临死前对他的弟弟说:总要有牺牲的……李林塔尔是学土木工程学出身的,但是热爱航空飞行。为了纪念他,柏林机场就以他的名字命名。

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进门有一展柜,下面的螺旋桨及后面英国“兰开斯特”重型轰炸机上均有EM Z的编号,和亲媳妇一起上网查了一下,发现这个编号属于英国皇家空军第207轰炸机中队,通过207中队官网查询:二战中该中队编号为EM Z的”兰开斯特”轰炸机在轰炸德国的任务中损失了两架,一架是1942年7月12日轰炸东普鲁士港口但泽(DANZIG)时失踪,飞机编号:L7543 ;另一架是1943年4月28日飞经丹麦港口斯楚厄(struer)西北方向9公里时被击落(此地是航线上一个地标,德国人据此布置了高射炮),飞机编号:W4945。这个螺旋桨应该是属于这两架中的一架。

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后图中是美国飞行员乔.本内特(Joe Bennet)和德国飞行员胡伯特.海克曼(Hubert Heckmann)的传奇故事,1944年5月25日在德国中南部博腾海姆(Botenheim)上空,海克曼驾驶的梅塞施密特BF-109G4与本内特驾驶的P-51B”野马”空中相撞,BF109直接将“野马”拦腰撞断,两名飞行员都跳了伞并活过了战争。47年后,1991年5月25日,两位昔日的对手在当年相撞的博腾斯海姆见了面,不知两位老爷爷当时啥心情。橱窗右下角应该是海克曼战机垂尾的一部分。

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上文故事中的主角之一梅塞施密特BF-109G4,其实在1937年8月以前由巴伐利亚飞机公司设计生产的飞机称为BF,即巴伐利亚飞机公司的缩写;之后为表彰梅塞施密特博士在飞机设计上的成就,该飞机公司设计生产的飞机均以梅塞施密特的缩写Me冠名。BF-109设计于30年代末期,是一款优秀的螺旋桨战斗机,她的速度和优良的操作性及易生产性给人留下了深刻的印象。该机的专门改进型Me209V1曾于1939年4月26日创造了螺旋桨飞机的平飞速度世界纪录 - 755.138公里/小时。该机是悬臂式下单翼结构,线条流畅,整机轮廓直线居多,没有复杂的曲线,方便大量制造。展出的G4型为战斗轰炸型,武装为机鼻上方的两挺MG17 7.92MM口径机枪,和穿过螺旋桨轴中线安装的MG151 20MM口径机炮一门(注意螺旋桨整流罩中心的机炮开口)。翼下还可挂载机炮吊舱、火箭弹或炸弹。

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Bf-109在制造中使用了大量的薄壁铝制零件和热压成型零件,使用埋头铆钉以减少阻力。其后机身设计的很有特色,有点类似现在的飞机模型,是一节一节左右两半拼接式的,类似于虾尾结构,每一块面板都有编号,其中偶数壁板既是蒙皮又是承力结构,而奇数壁板则只是蒙皮,直接铆接在偶数壁板的连接件上,所以如果你仔细看的话,其实Bf-109的机身尾部是一节一节的。另外一个有特点的是其间距狭窄而外撇的前起落架,它其实是固定在机身侧壁而非机翼上的,这样可以简化机翼制造工艺,节约机翼空间。战争后期,有些BF109实际上是在坑道里制造的-先造好机身并装上起落架,最后用最短的时间推出坑道安装上机翼。但这种设计的缺点是起落架强度不足,且整机重心靠后,如果起降场地泥泞或不平有可能导致尾轮失控打地转或主起落架折断导致飞机翻滚。Bf109G4是战斗轰炸型,重量增大,为此按装了更大更厚的机轮,其机翼上表面为容纳更大的机轮而增加了两个鼓包,另外机翼前缘外段有内藏式的缝翼。

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这飞机就像新出厂的一样,BF-109G4使用的奔驰DB605V12机械增压引擎,装有应急喷水系统和氮气装置,紧急情况下可向气缸中喷入水和乙醇的混合物或氮气以增加功率。后期型功率达到1800马力。掀开的引擎罩上的管口是机械增压器的进气口,机头下方是发动机汽化器的进气口。

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墙上挂着的是梅塞施密特ME110双发战斗机的机翼残骸,前景是一架弹痕累累的军用JU-52,也许参加过克里特战役吧。头顶是捷克生产的L-29教练机。

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不知从哪儿搞来的日本二战三菱“零”式舰战的中机身,崛越二郎的设计,整机线形优美没有一丝多余的重量,战争初期以其凶猛的火力(机头两门20MM航炮,机翼两挺7.7MM机枪)和优异的机动性著称,第一次参加实战是1937年在中国武汉上空。不过受累于日本当年差劲的发动机技术,零式没有也不能有一丝多余的重量,也没有一丝改进的空间和冗余,其尺寸之精确以致于换装功率更高但直径更大的星形气冷引擎都不可能,到战争中后期就不负当年的顽勇了。

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一战中著名的福克Dr1三翼机,一战德国王牌曼弗雷德.冯.李希特霍芬男爵的座机就是该型飞机,因其机身通体涂成红色,所以人称“红男爵”。该机使用一台气缸旋转式发动机-其螺旋桨是固定在气缸上的,由气缸带动螺旋桨在固定轴上转动。驾驶这种飞机要小心,因整个发动机旋转,受扭矩影响,如果操作动作过猛,飞机很可能航向控制变俯仰控制……一个转弯可能就变成翻滚了。

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德.法联合研制的“阿尔法喷气”高级教练机。

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法制CM170”教师”喷气教练机,1951年首飞,是世界上第一种批量生产的喷气式教练机。它的V型尾翼很有特点-既是垂尾又是平尾。

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加拿大金鹰飞行表演队的F-86”佩刀”战斗机

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法制“美洲驼”直升机,曾创造过非正式的直升机飞行高度世界纪录

(中国AOPA:熊庆平)

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