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这款50多年常青的客机 连小翼也要打个对勾

当地时间11月27日,波音在美国向中国南方航空(以下简称南航)交付了南航首架波音737MAX,自此,南航也成为自国航、海航、上海航空后又一家中国波音737MAX飞机运营商。

从当地时间11月28日(北京时间11月29日)开始,这架注册号为B-1206的波音737MAX飞机就将沿西雅图—夏威夷—马绍尔—塞班—广州的路线,跳岛返回中国,开启自己在中国的运营生涯。

本次接机将跨越整个太平洋,由于无法直飞,需停靠3个主要岛屿

作为737MAX家族中最新的成员,虽然从外表看它还是那个我们熟知的小短腿,但实际上,通过细节和内在的变化,这架737早就与我们熟知的737不相同。

借助使用全新设计的翼梢小翼、更换新发动机、使用复合材料等方式,737MAX相较737NG在燃油效率、节省成本、扩大航程等方面都有较大的提升。

根据波音的数据,737MAX相较737NG燃油效率提升20%,航程扩大了约2小时,使得最大航程可以达到6小时30分钟,同时波音表示,相较竞争机型,MAX的每座运营成本要低8%。

航程加长使得737MAX能飞的更远,以往,6小时航程都需要使用宽体机执飞,而现在航企也可以使用737MAX这类窄体机,在飞机的调度上也更为灵活。

等待交付的南航737MAX客机

本次交付的737MAX家族由4名成员组成,本次交付给南航的为基础型号737MAX8。除此外还有737MAX7、MAX9、MAX10。

其中,737MAX7虽小但是航程却更大。而加长版的737MAX10则直接对标200座级市场,在单舱布局下可容纳230名乘客,除了与竞争对手同级的产品竞争外,还可以填充波音757逐渐退役留下的市场空白。

南航新疆分公司飞机维修基地总检验师与波音737运营与交付副总裁剪彩

整体来看,737MAX的载客量较737NG也都有一定提升,本次交付给南航的737MAX,含4个公务舱、24个明珠经济舱、150个经济舱,共可载178名乘客。

南航接机代表与波音代表合影

值得一提的是737MAX采用了的独特上下两片式构型翼梢小翼。

机翼产生升力的原理是通过特别的机翼剖面来让机翼上方的空气流动更快,这样机翼上方的气压低于下方,这种压力差也就是升力。在没有小翼的情况下,机翼翼梢处的气流将从机翼下方的高压区转向机翼上方的低压区。当机翼高速向前移动时,翼梢处的气流相对向后流动。气流向上并向后移动的结合,就会形成湍流。湍流会导致诱导阻力,从而降低机翼的效率。

因此,航空业发明了翼梢小翼,翼梢处的气流会在小翼上产生指向机身的升力。还会产生一点儿向前的升力,这样就会减小诱导阻力。

而737MAX还采用了上下两片构型,除了上部翼片会产生向内和少量向前的升力外,新的下部翼片会产生向外和少量向前的升力。所有这些因素结合起来,可以让小翼的作用更加平衡,进一步改善机翼的整体效率。

737MAX的小翼

虽然我们还说737是个小短腿,不过737MAX的CFM LEAP-B发动机还是较旧款737有所变大。

为了保持原有的发动机离地高度,波音采用了新的发动机和机翼整合方式,将发动机的位置相对的向前向上移了一小段。不过这里有一个例外,737MAX10因为机身加长,为了防止在起飞时尾部触地,MAX10较同家族成员主起落架还要更高一些。

相较737NG使用的CFM56-7B发动机,在增加推力的同时737MAX使用的CFM LEAP-B发动机油耗和二氧化碳排放降低了15%,在各国都在抓紧制定碳排放税的当下,这对航企的吸引自然不言而喻。而高达75%的噪音降低,也将改变我们对乘飞机等于巨大轰鸣声的固有看法。

737MAX驾驶舱

737MAX依旧保留了机械操作的方式。不过在驾驶舱设备的整合上,737MAX大有进步。

与上一代737NG相比,737MAX驾驶舱实现了一体化显示,取消了737NG的5块显示屏,取而代之的是4块横向排列可配置式15.1英寸LCD显示屏,这将大大提高飞行员的态势感知能力和飞行操纵效率。

737NG驾驶舱

目前,737MAX已经开始自己的密集交付时期,在探访波音工厂时小编也发现,包括国航、海航在内还有多架中国航企的737MAX正在生产。

而据南航给出的数据,除了本次交付的737MAX外,南航还将在今年接收6架737MAX客机。而至2019年年底,南航737MAX机队规模将达53架。

随着737NG的生产逐渐结束,737MAX的时代已经开启。不同于本次的接机旅程,随着中国舟山波音737完成和交付中心在18年底投产,未来中国航企也可以在自己的土地上迎接737MAX飞机的到来。

波音交付中心的停机坪上,出现了许多熟悉的身影。

(中国AOPA:张皓晨)

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