首页 >

飞机机翼的分类,后掠翼、前掠翼、三角翼都是什么意思?

机翼是飞机的重要部件之一,安装在机身上,其最主要作用是产生升力,同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱,在飞行中可以收藏起落架。飞机的机翼(单翼机)按俯视平面形状,主要可分为平直翼、椭圆形机翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、可变后掠翼、前掠翼等类型。(本文不介绍气动布局,单说机翼)

▲常见的机翼平面形状

平直翼是指无明显后掠角(后掠角小于20度)的机翼,包括矩形、梯形或半椭圆形的机翼。特点是制作工艺简单,低速性能好,常用在亚音速飞机上。

▲运-12运输机,平直翼

梯形翼是机翼的平面形状为梯形的一种机翼。梯形翼不靠后掠角减阻,升力较好,但最终效果不一定优于后掠翼或者三角翼,使用较少。

▲F-5战斗机,梯形翼

椭圆形翼的升力分布比较均匀,相比其他翼形阻力很小,但制作难度高,现在已少见。椭圆形翼和梯形翼本质上和平直翼算一个类型。

▲P-47战斗机,椭圆翼

三角翼是飞机机翼平面形状的一种,由于其形状形似三角形而得名。三角翼具有超音速飞行阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大优点,因此被广泛应用于以高速飞机。

▲幻影-2000战斗机,纯三角翼

三角翼机翼的造型比较多,有纯三角翼、曲线三角翼(S型前缘三角翼)、双三角翼等,如果结合气动布局,其细分重量将更多,比如鸭翼。

▲纯三角翼

▲曲线三角翼(S型前缘三角翼)

▲协和式飞机,曲线三角翼

▲双三角翼

▲歼-7E战斗机三视图,双三角翼

双三角翼是上世纪五六十年代开始出现的技术,瑞典的萨博-35战斗机最先应用。后掠角达到80度的内段机翼采用大厚度翼身融合设计,为容纳燃油和主起落架提供了宽敞的空间,外翼段为薄翼型的小型三角翼,前缘后掠角57度,外翼段这样的设计有利于改善战机的低速性能和缩短起降距离,同时保留高速飞行时的低阻特性。

但双三角翼的设计,提高了涡升力,增强了飞机的机动性,但也损失了一定的高速性能,双三角翼设计的飞机已经很少了。另外,在一定程度上,双三角翼和边条翼很类似,或者说边条翼可以视为拥有超大内段后掠角的双三角翼,很多高机动性战斗机都采用了边条翼的设计。

▲萨博-35战斗机

在中等后掠角(后掠角 25度~45度左右)的机翼根部前缘处,加装一后掠角很大的细长翼(后掠角65度~85度)所形成的复合机翼,称为边条翼。边条翼有机身边条和机翼边条两种。机身边条位于机身左右两侧,宽度相等;机翼边条位于机翼机身结合处,为近似三角形的小翼面。可减少阻力,改善操纵性。用于高机动性战机。

▲机身边条和机翼边条

后掠翼是指前缘和后缘均向后掠的机翼。能够减小飞机飞行时的阻力,更适用于高速飞行。

▲米格-15战斗机,后掠翼

可变后掠翼飞机,是指飞机在飞行过程中可以改变机翼的后掠角。灵活性高,可以适合低速飞行和高速飞行,但结构复杂,限制条件多,故障率高。

▲F-111战斗轰炸机,可变后掠翼

与后掠翼相反,前掠翼这种机翼的外形特点是,其前缘和后缘均向前掠,即掠角为锐角。特点是低速性能好,可用升力大,机翼的气动效率高,缺点是机翼容易弯曲变形。

▲X-29飞机,前掠翼

以上就是目前几个飞机(单翼机)机翼的平面形状。除此之外,还有飞翼、斜翼、搭接翼、变形翼,甚至是翼梢小翼等等,但目前应用较少,或在研或不单独使用,就不一一赘述了。

最后附单翼机位置图,按照机翼的位置,单翼机还可以分为上单翼、中单翼和下单翼。

(中国AOPA:张皓晨)

趣味航空实验室.jpg

【有偿征稿】期待您的思想与更多人分享,投稿至邮箱tougao@aopayun.com

【有奖纠错】欢迎纠错指正,让我们做的更好,请联系QQ:3249691891;微信:aopakepu