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破冰中国短途运输市场 ATR信心十足蓄势待发
2018/6/28 21:22:57  转载自: 互联网  
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  民航资源网2017年10月25日消息:近日,作为全球涡桨飞机的领导者,ATR参加了首届四川国际航空航天展览会,进一步推广ATR机型。航展期间,ATR中国区销售副总裁兼首席代表王旗先生接受了民航资源网记者的采访,针对ATR近两年来在中国市场的拓展情况以及未来的发展规划等相关问题,进行了解答。   借助短途运输破冰 斩获国内企业13架意向订单   ATR从成立至今,一直致力于涡桨飞机制造,虽然中国国内目前没有在运营的ATR机型,但在全球范围,ATR近几年取得了良好的销售业绩,迄今为止已售出1500架涡桨飞机,在近100个国家拥有200多个运营商。目前,ATR最主要的产品分别是50座的ATR42以及70座的ATR72。   王旗坦言,在2015年宣布回归中国市场之后,起步阶段曾遇到一定的挑战,涡桨飞机在国内航空公司选型中不占优势。作为应对,ATR针对中国快速发展的通航短途运输市场,提出了创新型的ATR42-600的30座构型,集中力量进入中国市场的通航领域。该机型业载限定在3.4吨,是一款满足国内CCAR135部运行规范的通航短途运输机型。   采访中,王旗表示:“中国发展通航短途运输有着巨大的潜力,而在通航领域的30座短途运输市场中,除了ATR-42机型,全球没有其他合适的机型产品。结合国内的地方发展通航短途运输的支持政策,我们觉得这是一个很大的商机。”   让合适的飞机飞合适的航线 中国支线航空市场潜力巨大   根据ATR公司的统计,目前全球600公里以下支线航线的运营中,中国只有11%使用90座级以下的机型运营,而这一数据在欧洲是40%,北美是73%,澳洲则高达84%。30-89座支线机型目前只占中国民航机队总量的2.3%,而欧洲、北美和澳洲则分别是15%、26%及30%。从这一组数据中可以看出,中国支线航空蕴含着巨大的市场需求和发展潜力。   王旗向我们介绍,“在国内219个民航机场中,排名前50的机场高度集中了全民航92%的客流量,旅客吞吐量排名后100的机场只占全民航客流量的1.6%,也就是说,大量机场处于闲置的情况,而ATR这种小型涡桨飞机,就适合在这些机场,做之间的连接。”   另外,中国90座以下的支线飞机只占整个民航机队构成比例的2.3%,这也解释了为什么许多短途航线也在用大飞机飞。可见,在不依赖补贴的情况下,中国民航想要节省成本、提高经济效益是很难实现的。   王旗还补充说,“其实飞机制造商生产了大小不同机型以适应各类不同的航空市场。所谓行业奉行的法则:合适的飞机飞合适的航线,涡桨飞机是专门为短途运输打造的最佳机型。”   高铁网络发展迅速 支线客机或迎更大市场空间   前段时间,“复兴号”动车组再次提速,见证了中国高铁的腾飞。谈及在进入高铁时代的背景下,支线航空的生存之道,王旗表示,对此,他们并不担心,因为,高铁是国家大动脉,用以连接大中型城市;ATR做的是航空毛细血管,是一个区域内的解决方案,如新疆、内蒙和云南地区的省内航线。   在他看来,“高铁和支线航空的冲突是很少的,两者覆盖的是不同的市场,反而可以起到相辅相成的作用。”   希望2018年 能在中国市场见到我们的飞机   在今天的中国市场上,MA60、MA700等新舟系列飞机与ATR的产品有着直接的竞争关系。当被问及如何看待与新舟系列的关系时,王旗强调,相信ATR的产品有自己的独特之处,中国市场足够大,完全可以容纳不止一家涡桨飞机制造商。“实际上,所有涡桨制造商应该有一个共同的使命,把适合短途运输的涡桨飞机介绍给公众和行业,共同努力把这个蛋糕做大。另外,就与中航工业关系而言,与其说是竞争,不如说是合作。并且,20年来,中航工业西飞一直是ATR的重要供应商。”   王旗介绍,涡浆支线飞机的运营成本在短途航线上较喷气客机有巨大的优势,非常适合开通连接小城市之间的航线。因此,ATR重点规划同时也是短期内将优先开发的市场,主要包括三个部分,一是地广人稀类的地区,比如新疆、内蒙、西北和东北区域;二是地形复杂地面交通不便的地区,比如云南、广西、贵州和江西等,三是一些短途跨海飞行的区域,比如环渤海和三沙地区。   此外,在国内通航大发展的趋势下,ATR也充满了信心和期待。王旗表示,“我们相信中国短途运输市场存在巨大空白,可以由ATR来做一个补充,近一年多的成效非常多,我们已经有两个意向用户,还有若干客户在非常积极深入的商务洽谈中。所以我们有信心,在不远的将来,能有真正落实的商业合同,目前短期的目标是,希望2018年,能在中国市场见到我们的飞机。”   未来,ATR还计划提供飞行员、空乘等方面的培训和支援,并希望在中国设立一个高标准的运营规范和支援体系,进一步推动中国通航短途运输以及支线航空的良性发展。

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