航空展会
数据显示近半数飞行员临退休 航空业或陷人才荒
2019/1/17 10:52:14  转载自: 民航资源网  
收藏 ]关闭 ]

占全球现役半数的机师将踏入退休年龄

航空业近年发展急速,国际航空运输协会(IATA)估计,未来20年全球客机班次将增加一倍,令航空公司对机师的需求大增。美国波音公司预计,到2037年,航空业需要79万名新机师。不过,有航空公司指出,机师年龄和经验方面出现严重断层,婴儿潮出生的机师目前占现役机师多达50%,他们将踏入退休年龄,加上机师培训需时,富经验的机师将愈来愈少。航空公司为挽留人才,被迫提供更优厚薪酬,令人力资源成本增加,影响航空公司利润。

美国婴儿潮是由Baby boom翻译而来,指美国二战后从1946年至1964年出生的战后一代人,这个庞大的7,600万人群被称为「婴儿潮一代」。

培训机师不可急就章,例如美国于2013年实施1500小时规定,要求商务客机副机师需累积1500小时飞行经验,而非之前规定的250小时,才可取得民航机师执照,并要求机师在担任机长前,需累积1000小时飞行时数。

不少航空公司出现人才荒

本身是资深机师的私人包机公司Alersion Aviation行政总裁塞德兰表示,现时私人飞机公司及商务航空公司,都倾向聘用经验丰富的机师,但由于商务航空公司可提供更优厚的薪酬福利,令私人飞机公司难以招聘机师。塞德兰指出,商业航班乘客将大幅上升,私人飞机服务发展可能更快,但现时近50%机师临近退休年龄,机师短缺情况势必加剧,「抢人」情况会愈来愈严重。

除了包机公司,传统航空公司同样面临人手不足的压力,近年民航业界竞争激烈,中东以至中国的新兴航空公司纷纷高薪挖角,不少航空公司出现人才荒。

新加坡航空公司有员工透露,单在过去5至6年,新航已流失约180名机师,机师工会调查更显示,新航逾半数机师有意跳槽。新加坡民航机师协会坦言,新航正机长税前年薪平均只有约25万坡元(约142万港元),较中国税后薪金低近4成。

为加强培训机师,加拿大航空电子设备公司(CAE)等企业,近年推出新型飞行模拟器,空中巴士和波音等飞机生产商亦扩展机师培训业务。澳洲航空则计划投资1526万美元(约1.2亿港元),开设新的飞行训练学校。、另一方面,受工时过长,薪酬升幅缓慢等因素影响,多间航空公司的机师近期发起罢工,爱尔兰廉航瑞安航空的机师,在欧洲各地组织工会,争取航空公司改善工作待遇;法国航空的机师亦考虑罢工,迫使资方加薪.IATA因应近期油价上升和工资成本增加,将航空公司利润预测下调12%.IATA首席经济师皮尔斯相信,航空公司的成本压力短期内不会消失。有航空公司指出,受薪金成本和油价上升两大不利因素夹击,但机票价格未能同步上升,打击公司盈利能力,经营愈见困难。

(原题为“婴儿潮机师退休引爆航空业人才荒”)

地址:北京市朝阳区静安东里12号院国门大厦D座2层
电话:010-64616810(前台)
邮编:100028
网址:http://www.aopayun.com    京ICP备11038585号-3