潜意识里，航空公司和汽车制造商一样属于财大气粗的一派，阿提哈德航空公司在中东航空公司中排行第三，位于阿联酋航空公司和卡塔尔航空公司之后。但正如乘客们看到的Instagram视频显示的那样，模特们穿着时装在比T台还细的机舱廊道里，走得并不随性放松。在赞助时装周这个决策上，由于需要考虑品牌定位和基于营收的预算标准，阿提哈德航空营销伙伴关系副总裁Patrick Pierce对界面表示“花了近12个月，来确定和（纽约时装周、澳大利亚时装周等主办机构）WME/IMG及其他伙伴的营销合作关系。”

　　时尚和旅行的关系向来紧密，如果没有对他乡异地的憧憬，那包括Louis Vuitton在内的一大批以制造旅行箱包起家的奢侈品大家恐怕绝没有今天的光景。从马车、轮船、汽车再到飞机，工业革命推动着消费主义走向顶峰，人文主义又赋予了旅行各式各样的定义——可以说，奢侈品、时尚行业，同样也是跟着这套轨迹发展的。

　　反之亦然，如今，诸如布加迪等豪车品牌邀请奢侈巨头、时装名家为自己的名作跨刀设计专属内饰、装点车身已成为汽车厂商的惯用营销手段之一——甚至在去年，一向走中高端路线的别克，也邀请Karl Lagerfeld为旗下的GL8商用MPV轿车系列设计一款Avenir系高端车型，而Avenir这个子品牌的诞生，主要就是转变消费者对别克一贯的品牌印象。

　　尽管取消了对纽约时装周的赞助，可梅赛德斯奔驰仍旧是包括北京、柏林在内的多个地区时装周的赞助商，它对时尚业的投资，仍旧在持续当中。

　　但在过去的几十年中，航空业面对时尚一向是态度谨慎且涉猎范围狭窄的，提到航空业和时尚的关系，大多数人估计只能联想到机场免税店、国际航班的机上购物册，或者时不时看到有新闻说某某时装设计师被邀请来设计空乘制服。