低空旅游市场已呈现蓬勃发展的趋势，截至2016年底，低空旅游航线达到133条，全国范围内已建成并命名的航空飞行营地达100家，航空俱乐部达200家。如果你是一个四处旅行的爱玩客，或者是个热衷新奇体验的探险爱好者，那一定对“低空旅游”这个词语并不陌生。

低空旅游是指人们在低空空域依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动，直升机、热气球、滑翔伞、飞机跳伞、轻小型无人驾驶航空器、航空模型等都属于这一范畴。

近年来，国家陆续出台相关政策推动通用航空产业发展。2016年，国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出，到2020年，建成500个以上通用机场，覆盖50%以上的5A级旅游景区。同年，国家旅游局会同国家发展改革委、民航局、体育总局印发《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》，推进通用航空旅游，发展多类型、多功能的低空旅游产品和线路，因地制宜，形成低空旅游环线或网络。

今年8月，在西安召开的第三届全国全域旅游推进大会上，国家旅游局正式公布了包括新疆自治区阿勒泰地区喀纳斯景区、黑龙江省黑河市五大连池景区、浙江省杭州市千岛湖旅游区、重庆市武隆县喀斯特旅游区在内的16家通用航空旅游示范单位。

2013年，中国通航发展政策支持力度空前，国家“十二五”规划中强调，争取到2015年实现全国低空空域的全面开发。

资料显示，截至2013年3月，我国低空旅游航线已有42条。而2014年发布的《低空空域管理使用规定（试行）》征求意见稿以及《〈国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见〉任务分解表》等相关政策，让低空旅游已进入了一个产业发展机遇期。截至2016年底，该数字达到133条，全国范围内已建成并命名的航空飞行营地达100家，航空俱乐部达200家。

除了线路数量增加之外，景区在飞行体验上也因地制宜，呈现百花齐放的状况。不过，尽管市场已呈现蓬勃发展的趋势，但从销售情况看，低空旅游项目依然面临挑战。从游客反馈看来，价格偏高、线路单一和飞行体验的安全问题是制约游客体验低空旅游的主要原因。

对比国外的低空旅游产品之后不难发现，以更加差异化的营销方式受到不同群体消费者的欢迎。北京首航直升机的副总裁芦峰在接受媒体采访时表示，国外低空旅游发展成熟的地区有很多共同的特点，一是通航基础比较发达，航空文化深厚；二是有可依托的特定景观；三是游客的消费能力比较强。

尽管低空旅游的发展前景广阔，但仍有许多困境亟需突破。作为一项“高大上”的旅游项目，低空旅游的投入成本并不低，国际市场上可用于旅游用途的民用直升机售价为上百万至上千万元人民币，再加上建设停机坪、购买备件及运营成本等费用，组建直升机旅游公司至少需要耗资数千万元。巨大的投入成本也让市面上单靠低空旅游项目支撑的通用航空公司几乎难以实现盈利。

中国民航科学技术研究院航空运输研究所通用航空室发布文章称，目前低空旅游存在消费意识薄弱、定位认知不足的问题，可以说低空旅游消费观念尚未形成；多数高端消费人群参与低空旅游仅为了追求奢华，体现身份地位等，忽略了其高科技含量、深度参与等方面的重要价值。

虽说低空旅游现在面临着重重困境，但从另一个角度来看也代表着这一行业有着巨大的前景。精功通用航空股份有限公司市场部经理张国库认为，未来低空游成本将随着通航产业的壮大而逐步降低。比如随着通用航空培训业的发展，飞行员数量在增加；随着通用航空政策的进一步放宽，相关成本也会减少；随着国产通用航空制造业的发展壮大，通航企业将大量采用国产机型，采购成本将大大降低。预测三五年之后，低空游大众化趋势会更加明显。

随着国民经济收入的稳步增加，加之政策的不断利好，低空旅游需要在“旅游＋”的背景下结合不同景区的地方特色，找到符合旅行者差异化旅游需求的营销模式，那么在未来，相信低空游将会迎来一个蓬勃发展的新阶段。