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如何制定国家下一代航空专业人才战略
2018/12/27 14:50:25  转载自: 民航资源网  
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       第二次国际民航组织下一代航空专业人才全球峰会进行了《制定国家下一代航空专业人才战略》的专题会议,会议由土耳其民航局副局长兼欧洲航空安全组织临时理事会主席海达尔·雅尔钦主持。乌拉圭驻加拿大大使马丁·亚力山卓·维达尔·德尔加多,新加坡民航局(航空业)副主任王俊阳,欧洲航空安全局国际合作部、中国和北亚代表哈维尔·维切多,韩国交通大学教授李健永等人参与会议。以下为演讲原文:

  海达尔·雅尔钦:

  各位尊敬的来宾,女士们、先生们,首先欢迎大家参与今天下午第5专题会议,我们的主题是“制定国家下一代航空专业人才战略”。在过去的2天间,我们在平台上共同探讨和共同分享了我们针对支持国际民航组织NGAP计划的思考和反思。在本专题环节我们将共同探讨,我们的国家、大学以及包括其他利益相关方应该共同携手,能够真正地建立国家下一代航空人才战略,特别需要加强政府、业界和学界之间的合作。同时,非常重要的一点是高质量的人才其实是我们下一代安全的航空行业发展的重中之重。

  所以我们需要准备好这种精心设计的平台,能够真正的将各相关方的资源和力量集合在一起,来培养我们的下一代航空专业人才。

  其实NGAP最重要目标是帮助我们解决各国航空资源的人力资源的,同时能够保证我们的全功能的航空体系可持续发展而不会在任何的安全问题上出现差池。就像之前各位国际民航组织的代表提到过的,我们必须要不断加强国家、业界、政界之间的合作,以期能够帮助我们更好地找到人力资源在我们航空行业的痛点,同时最终实现战略——帮助我们能够对下一代人才进行更好的教育,吸引他们进入到航空行业。同时还要向他们提供知识、性别平等、卓越的实践操作经验,这也是我们NGAP希望达到的目标,希望最终促进政府、业界、学界和国际机构、国际组织、培训之间的合作。

  当然在我们本环节将就一些非常重要的议题进行沟通,比如说国家应该如何设定下一代航空专业人才战略?从哪里着手?我们如何促进政府、业界和学界之间的合作?重要意义到底在哪里?

  好的,介绍完我们本环节的一些基础背景之后,女士们、先生们,接下来我想向大家共同介绍我们今天参与专题会议的几位:

  马丁·亚力山卓·维达尔·德尔加多,乌拉圭驻加拿大大使王俊阳,新加坡民航局(航空业)副主任

  哈维尔·维切多,欧洲航空安全局国际合作部、中国和北亚代表

  邸维光,中国民航局人事科教司培训教育处处长 

  李健永,韩国交通大学教授

  首先邀请马丁·亚力山卓·维达尔·德尔加多就乌拉圭对下一代航空人才的做法、着力点做介绍“为什么我们觉得下一代航空人才如此重要”,让我们共同欢迎马丁·亚力山卓·维达尔·德尔加多先生。

  马丁·亚力山卓·维达尔·德尔加多:

  你好,谢谢!

  我要感谢主办方邀请我参加此次会议,非常感谢我的同事乌拉圭驻广州大使馆的工作人员也来到了现场,非常感谢。

  其实我们一直都在不断提升公众认识,同时不断加强各利益相关方的合作,我相信这在我们行业对于下一代航空专业人才战略的培养是至关重要的。在本次高峰论坛上,我们会从这方面进行进一步的探讨,目前在全球范围之内亚太地区是增速最为活泼的一个地区,我们就需要采取更多的行动。

  我非常感谢中国政府,感谢深圳市人民政府就这个议题进行探讨,其实要解决这个问题我们需要开诚布公地沟通、合作,更重要是来自于国际机构的精诚合作,政府、学界和政界、业界共同携手,才能够找到解决问题的方向。

  其实,我觉得我们的公众意识的提高是非常重要的,我想和大家特别强调一下我们在NGAP也就是下一代航空人才战略上我们所面临的挑战。

  首先第一点,在乌拉圭缺乏航空专业知识以及人才,除此之外我们的民众对于航空、对于经济发展的助推作用没有清晰的认识。为什么我们要在国家政策上影响下一代航空专业人才对这个战略的执行?首先民航应该是国家发展战略的一部分,在有一些国家可能这一点没有受到重视,但是在中国、土耳其、新加坡,以及包括我们本次专题会议所参与的代表国家肯定关注民航发展的,但是并不是所有国家都这么认为。

  其实对于我们来说,至少对于乌拉圭来说情况并不是这样的。就像在2017年柳芳秘书长到访乌拉圭的时候就知道,其实乌拉圭正在开展可持续发展的宏观计划,我们将在2018年执行这项计划,我们也希望民航能够成为乌拉圭国家发展的重中之重。特别在整个过程当中,我们需要更多指南和原则,形成下一代国家自己的人才战略,特别是把人才培养的计划进行一个结合。

  其实我们本国合作还要加强地区合作,我们的国际民航组织的地区办公室就扮演了非常重要的作用。当然我们还要更多地和我们的地区和国际组织共同合作。其实提出共同承诺、共同携手,在全球范围之内大家要共同携手起来,这也是乌拉圭现在做的工作。

  同时我们可以从不同的案例当中有所学习,包括在乌拉圭内、乌拉圭外,我们都可以学到很多的最佳实践。今天我们听到了很多国家精彩分享,特别是在商飞以及民航方面的发展,当然从我们的角度来说,我们也想观察更多国家的做法以便有所学习,比如说政府所采取的战略,不过各国采采取的战略可能受人口老龄化,以及包括出生率下降的影响。

  还有一点,航空业的发展也受到很多因素制约,比如说我们的政策有可能帮助我们不断促进人才在全球的流动,现在我们还有更多的机会能够把妇女引入民航行业当中,能够让女性知道在这个行业能够为她们提供同样的就业机会。

  同时民航行业之前是以男性为主的环境,如何帮助我们下一代航空专业人才战略当中吸引更多的女性?能够真正解决我们的性别平等的问题?这样我们相信最终在不远的将来,完成下一代航空人才战略的实施。

  所以我相信,对于我们的NGAP和性别平等,这两个应该是相辅相成的。其实NGAP目标并不是吸引人才,也要留住航空专业人才,对于女性来说也是如此,特别是当她们生完孩子之后还要回到工作岗位,我们要保证每一个人不仅是女性,还有所有的参与者,都能够平衡家庭和工作之间的压力。其实我们现在在不断地赋权女性,国际民航组织秘书长柳芳女士也是一位杰出女性代表。

  关于专业人才的保留和吸引,我相信我们的下一代和我们是不一样的,他们的想法和我们也不一样,他们总是寻求新的灵活性,他们跳槽的比例比我们上一代人高很多,所以我们需要给他们提供更多职业发展上的灵活性,能够帮助他们不断持续性的学习。我相信我们的航空行业,就像之前我跟大家所提到的,这个行业充满着各种吸引力,所以我们首先要早期就开始吸引我们的航空专业人才,比如说机构的以及包括大学的,可以为高中生甚至大学生提供一些实习的机会,能够不断夯实他们对于行业的兴趣和了解。

  女士们、先生们,其实民航行业在很多国家都已经非常清楚的看到了它对于经济发展、社会发展的重要性,所以对于我们来说只有民航才能帮我们达到最高水平的运输,更重要的是,目前在全球范围之内,其实我们存在人才短缺的问题,因为像其他的行业,可能他们的工作压力比较下,而且薪资水平也相对比银行高一些,所以我们必须加强政府与学界、业界的合作,但是永远不要忘记我们面对的最本质的问题,我们的人才必须要能够进入到我们的行业,我们的管理要足够透明,同时要为我们的年轻一代提供更多灵活的职业发展的可能性。这样使我们能够为他们的贡献做出相应的激励和鼓励。

  其实国际民航组织一直希望能够和各方携手解决这一全球挑战,我们也希望能够和各方携手解决其他的全球问题,包括气候变化、环境保护、能源效率,我们相信只有通过大家的共同携手,才能够真正成功地培养下一代航空专业人才,谢谢大家!

  王俊阳:

  女士们、先生们下午好!首先非常感谢主办方邀请我们前来分享这个信息,就是这个国家是不是设立一个国家性的、全国性的下一代的航空业人才。

  航空业占了新加坡GDP的6%,也长足地支持了其他经济的增长,正如其他专家所说的,航空业将会继续增长,我们看到的是客运和货运都会增长。在未来10年的增长,其中一点是有很多新基础设施的建设,下面跟大家介绍一下新加坡的基础设施建设。

  去年我们已经开放了4号航站楼,明年2号航站楼的扩站也会开始,到2030年也会有其他项目。

  除了硬件开发之外,我们今天说到的人力资本和劳动力的开发,另外其实新加坡的空中航运相关的工作人员,他们的整个价值是非常高的,而且整个需求也很高。当然,随着经济的增长、

  航空业的发展,空缺也需要有人填上。

  其实我们怎么样让收入比较低的人,也可以逐渐的通过职业成长,得到更高的收入呢?

  我们大家也都听到了每个人都在面对着很多的劳动力短缺,出生率降低还有其他的问题,这对于整体的劳动力的供给,都提出了很大的要求。

  除此之外,我们需要去设计一些更好的工作、更好的职业以及更好的工作环境,总的来说这就是一个例子告诉我们:我们整个工作、劳动力的增长。

  总的来说,这就是我们总体的愿景,我们叫做整个航运业的转变计划。这是多方面的结果,是工会、行业和政府一起努力的结果,它有几个主要的支柱。

  首先,前两个支柱是创新和增加生产力,我们之前也都讨论过这个问题。我们使用创新的科技,去创造全新的解决方案和新的能力,更快加速使用新科技,包括自动化,使用机器人,而且我们也鼓励使用更多自助设施,让人们的通过量和效率大幅增加。

  除此之外,在开发工作和技巧之中,我们更多地要去为工人提供培训,让他们能够更快使用新技术

  有了新的能力、新的创新,我们也就看到这些企业和得到新的发展的机会。

  下面我们说一些工作和技巧,在人们的整个生命周期,从中学生到大学生再到现在的人工,很多的人才都需要得到重新的培训,因为他们还是需要去开发新的技术、新的技巧,来去学习新的开发的科技。

  同时,我们还要看到怎样去让人才更加愿意参与到航空业,我们跟学校一起开发了不同的项目,其中包括了一些共同飞行的项目,另外也会有一些实习、雇主开放日,另外我们也会经常让年轻人可以得到相关的信息,这是总的信息,不是某一个参与者单打独斗的结果,而是政府、工会和业界一起努力的结果,我们希望共同努力来发展行业更美好的明天,非常感谢。

  邸维光

  女士们、先生们,大家下午好!

  非常高兴参加国际民航组织下一代航空人才全球峰会,也很荣幸能有机会在这里跟大家交流一下中国民航在航空专业人才培养方面的一些做法和经验。

  应该说当前中国民航保持了平稳快速发展,有如下几个特点,第一个是发展态势好。据统计在2014年到2017年间中国民航运输总周转量等主要指标年均增长率基本超过了10%,去年的旅客运输量更是达到了全球旅客运输量的1/8。

  其次,中国民航与国际民航的联系更加密切。去年中国民航对世界民航增长贡献率超过25%,另一方面我们的发展也越来越需要国际市场的支持,以总周转量为例,去年中国国际航线总周转量占比已经超过了1/3,增速也超过了总体水平。

  第三,发展势头依然很足。截止到今年9月,中国民航的主要指标比去年同比增长仍然超过或者接近10%,预计未来的15年,中国将进口24万亿美元的商品,对外投资总额还会达到2万亿美元,每年出入境旅游将达到3亿人次,这些都是我们持续发展的动力来源。

  中国民航局直接管理了5所高等院校,分别是中国民航大学、中国民航飞行学院、中国民航管理干部学院、广州民航职业技术学院和上海民航职业技术学院,它们是中国民航航空专业培养的主渠道,目前在校生总规模超过7万人,每年可以为中国民航提供超过1.5万人的航空专业人才供给。

  与此同时,我们还在不断加强在职人员的培训工作,今天一些在座的民航的各个航空公司、机场、空管、保障企业等单位,是我们实施培训的主体,每年组织开展了各类航空专业人才培训量已经突破了百万人次,为中国民航保持一支高水平的专业人才队伍作出了重要贡献。

  我们还积极建立网上培训渠道,实施在线教育和培训,不断扩大培训覆盖面,努力使培训延伸到岗位生产一线,持续提高中国民航航空人员的专业能力和综合素质。

  中国将民航也视为国家重要的战略产业,作为对外开放和国际交流合作的重要桥梁,实现建设民航强国战略目标,需要更高水平的专业技术人才,更多拔尖创新人才,以及一大批具有国际视野的高素质管理人才。为此中国民航局提出了更加开放、更加富有内涵、更加富有国际化的现代民航教育发展机制,加强航空专业人才培养。

  所谓更加开放,就是要汇聚各方资源,提高专业人才的培养能力,资源的来源,包括民航行业内外,包括民航的主管部门,包括其他的国内的中央和地方政府,也包括我们在座的很多国外教育培训机构,也有我们自己的直属院校和其他高校。

  长期以来,我国民航专业人才的培养主要依靠刚才我提到的五所民航局直属院校提供,自给自足。但是随着民航市场逐渐扩大,这种方式已经不能满足中国民航专业人才培养的需求。近几年我们通过合作办学、共建办学,积极吸引有航空制造、交通运输等相关专业基础,而且也有意愿投入到民航建设的其他高校,参加航空专业人才的培养。例如我们和天津市去年共建了中国民航大学,和四川省政府共建了中国民航飞行学院,和河南省共建了郑州航空工业管理学院,我们和北航大也签订了协议,这都将为培养更多高质量的航空专业人才提供渠道和保障。

  第二,更加内行的发展。就是提高专业人才的培养质量,航空专业人才对于下一代航空专业人,不光数量上要有保障,更多是要在质量上有提升。

  一是加大民航特有的飞行、机务、空管相关的学科专业建设。我说的是高校的学科专业建设,培养能够更加适应未来科学技术发展的航空专业人才。在这方面,我们将会积极争取更多资源,积极搭建更多平台,积极开展合作。

  二是要不断引导学校与行业的企业加强需求对接。培养更多满足未来民航行业发展需要的专业人才,过去两年我们在这方面主要加强了标准的制定,比如机务维修专业,比如机场运行专业,后面我们还会制定飞行技术专业、空中交通管理专业等等这些国家级的专业。

  所有的高校都要按照这个标准、规定的课程、师资,实习、实训的最低要求来培养航空专业人才。这个过程当中我们也邀请航空企业专家参与,把一些执照考试的知识、能力的要求都纳入到标准中,从而使我们的学校培养的人才更加符合行业需要。同时我们也支持高校和企业联合起来,积极探讨研究行业未来发展。取消那些不合实际、与行业发展脱轨的专业,设置行业未来所需要的新专业,这方面我们这几年在我们自己民航局管理的院校设置了比如说应用气象学、应用心理学,还有通用航空器维修,以及无人机技术等这些新兴专业,我们相信这样会为中国民航行业的发展打下很好的基础。

  第三是国际化发展。就是要培养更多具有国际视野,能够更好参与民航国际合作,服务民航国际化发展的航空专业人才。

  一方面我们坚持“请进来”,支持学校引进吸收国外优质的教育资源和人才培养理念,办好中外合作的办学机构和中外合作办学专业。比如中国民航大学设立了一个中欧航空工程师学院,中国民航飞行学院设立了航空发动机维修中心等等。

  另一方面我们鼓励“走出去”,为那些有人才培养需求的国家,提供我们的办学经验和技术支持。特别是面向“一带一路”沿线国家,提供人才培养支持。

  此外,我们也鼓励高校人员、教育人员,积极参加国际交流合作,比如这次的NGAP峰会,我们专门通知了我上面提到的这些民航院校,鼓励并且支持他们积极来参加这次峰会,我在会场也看到了很多位,他们都来参与了这个峰会,也参与了国际民航组织的模拟论坛。

  此外在培训方面,我们也十分关注中西部还有东北地区中小机场的运营管理,运营指挥保障等专业人员的培训,提升他们的安全运行能力。

  最后,我有两点建议:

  一、加强交流互建。我们希望并且愿意与各方加强交流,相互借鉴在航空专业人才培养机制、培养模式、培养内容,以及在人才使用方面的做法和成功经验。

  二、我们希望继续推动合作共赢。我们欢迎国内外优质的教育科研机构、民航企业,参与中国民航人才培养,同时我们也愿意为有需要的国家、院校和企业,提供中国民航人才培养方案、教学资源和培训渠道,以实现合作共赢,谢谢!

  哈维尔·维切多:

  首先,感谢我的同事,感谢会议小组的各位讲者,你们都做了非常精彩的分享,特别是午餐之后,大家还在认真聆听我们的演讲,下面我就我演讲的要点跟大家做一个分享。

  今天我代表的是欧洲航空安全局国际合作部,我想感谢国际民航组织举办了此次会议,其实我们欧洲航空安全局非常关注下一代航空人员培养,我们也支持他们。今天我有四位同事来到这里,其中有两位就是我们项目新加入者,我们这个项目希望招募更多毕业生,给他们机会,让他们能够在欧洲航空安全局从事更多工作。之后开始为欧洲的一些航空公司服务,之后再回到欧洲航空安全局从事其他的工作。

  接下来我们共同探讨政府、业界和学界应该如何不断加强合作。其实我必须要说,在我准备这个演讲的时候,我也获得了很多同事的支持。上周我在北京把我的研究成果结合了一下,我刚好也在北京北航大学任教授,从我的授课当中我可以更好了解学生的期望,以及思考我自己20年前的想法,今天我就来这里和大家分享我的想法。

  其实现在的学生他们还是希望更多有经验的人支持他们的发展,我们当年也是这样的,学生们寻求进展,他们希望大家工作、生活双向平衡,同时希望工作为他们生活带来一些变化,其实我们作为专业人士就可以帮助他们肯定这些期望。因为这些期望到目前为止仍然是可以达到的。我在跟学生沟通的时候,我也去回顾我自己过去的经验,我今天想和在座各位听众分享一下我的想法。

  大概20年前,我在西班牙读书,当时就完完全全学工程,因为我特别喜欢摩托车,当时我并没有想说当航空员,我就是想毕业之后拿到一个工作就行了。但是很偶然,那个工作砸在我的头上,当我进入航空业之后,它完全改变了我的生活。当时我遇到我的一个老朋友,他是在学校的交换生项目去了伦敦,我看着他,我就说你好棒,你去伦敦参加交换生项目了,我也想去。一个小时之后,我跟他说我要去参加这个交换生项目,想起来这很疯狂,但是它让我跳出传统思维,让我做些什么,这也是我要跟大家分享的,我觉得政府要不断支持和鼓励大学生交换项目,给年轻人真正去发现新机会、发现新世界的机遇

  几个月之后,当我交换课程快结束的时候,就和其他同学一样,我希望能在家里过一个暑假,找点工。当时我特别幸运,我的导师帮助我找到了一个在航空工程的实习工作,这就帮助我学会了第二课。我们的学界、业界和政府应该要不断鼓励这种实习工作,这能够帮助激发学生的兴趣,和提高他们对行业的预期。

  其实我想给大家举个例子,1月份很快要到了,我知道在我们2019年新年计划上可以加一个点,有可能给1—2个学生,要么给他们提供一个实习工作的机会,或者把他们推荐给其他为他们提供实习工作的雇主,如果每年我们都这么做,我们可以给航空业带来更多人才。大概20年前当我做这个实习工作的时候,我就获得了非常好的奖学金,然后读了我的博士学位。其实我的这个奖学金是政府的支持奖学金,主要是给到一所大学,让大学招募研究项目,为航空公司服务,但是当时并没有太多政府、企业和业界合作,这让我学会了第三点,政府、大学和业界必须要为学生提供指导、资金补充,以及包括内容,帮助学生提升他们的研究,其实最终可以普惠到所有利益相关者,政府可以建立一个合适的框架,以及鼓励政策,行业可以打造一个非常好的挑战,而大学可以为学生带来基础知识提升。

  但是我想问,是不是这样的一种想法在任何行业都能够得到施展?我为什么一定要进入航空领域?我相信这就是问题的关键所在。我们如何能够让航空行业在学生可以选择其他领域中脱颖而出?我已经意识到,其实现在欧洲地区航空的这些工作,主要是取决于我们老一代工作人员。我就开始重新思考,其实15年前这个行业、这份工作在年轻人眼中是什么形象,我意识到那个时候欧洲的四个国家共同携手,决定要能够建立空客的项目。当时,就让我最终抓住这个行业的重点“激励”。

  我有两个女儿,她们都想成为飞行员,那我应该怎么做才能让我的孩子实现她们的梦想?其实对我们来说,仔细想想并不是那么难。其实每一部电影当中总是展示未来,未来的城市当中总是有一些飞在天上的飞行器。可以想一想,所有任何和未来相关的科幻电影都有飞在天上的飞行器,其实未来大部分交通取决于飞行器的,现在的这些科幻电影,仍然会给人们展示用筷子、叉子吃饭,但是你可以看到他们所采用的交通设施已经是飞上天上的飞行器了。现在很多科幻电影就向我们展示出,其实最终的变革应该是会产生在交通行业,我自己就在思考,我们航空行业的机会已经到来了,我们要不断推广这样的想法,航空不再是成本,不管媒体怎么想,我觉得航空是能够真正帮助我们,能够更加有效地集合在一起的一股力量,就像《星际争霸》当中提到的概念。

  其实在欧洲航空安全局,我们也在不断拥抱这样的想法。我们的安全局会不断加强和业界、教育界的合作,我们有很多的学术项目,给年轻人提供了学术、工作经验以及工作机会,以及包括奖学金。在接下来的几个月当中,我们就会为年轻人提供很多进入航空行业工作的机会,会告诉年轻人我们为什么来到这个行业,这个行业为我们提供了什么,是什么力量支持着我们在这个行业继续工作下去。

  我们也希望在欧洲地区能够带来更多的信息和交换,能够帮助年轻一代能够真正知道航空行业发展,可以帮助他们获得进步。其实我们要给学生更多支持,让他们到本地的飞行俱乐部去,去学习飞行相关技巧的科学。

  同时,可以和航空行业的前辈进行沟通,甚至能到航空展馆上了解行业发展的最新进展。

  我分享的最后一点是希望能把你们的航空故事分享给年轻人,我们在欧洲航空安全局做到了这一点,希望大家也能做到,谢谢。

  李健永:

  女士们、先生们,大家下午好!

  非常高兴来到这个会议,同时在大家面前进行讲话!我将会说到关于一家国立大学的看法。

  大家都知道,韩国的航空量非常大,韩国人很喜欢旅行。我们有几个机场和一个国际机场,同时我们需要许多飞行员。但是有一个问题,每一年大概有600名飞行员退休,现在有很多很年轻的飞行员,他们也想要在航空公司取得工作。

  所以,我想要大家做一个提议,我们怎么样能够弥合供给之间巨大的鸿沟?

  首先是需求,飞行员的需求应该要由大学来进行仔细的研究和预测,除此之外我们应该有一个标准化的飞行项目。现在世界各地有好多不一样的训练项目,我们觉得业界跟学界应该联合起来,所有的权益相关者应该联合起来,把它们进行整合。

  另外我们应该更加关注基于数据的评估,比如说安全管理系统、飞行风险管理系统,这些系统都是基于数字,也要求有许多的报告。

  整个航空业也正在经历许多变化,包括一些兼并还有其他的信息,其实我们应该打造更加适应变化的训练。对于学生来说,学界应该为他们提供一种安全管理的概念,并成为飞行员训练的一部分。如果这些大学希望成为专才,他们应该得到管理以及财政上面的支持,这个支持要来自于政府和业界。

  那我们到底需要什么?我们需要一种专业的飞行训练模式,我希望在航空公司和大学之间,可以做一些备忘录来降低统一的难度。另外一点,可以先雇佣再培训,这样让这些雇员也一些财政上面的保障。

  同时,在请飞行员前,无论是学界还是业界,应该举行一个适应性的测试,我肯定你的适应性测试结果不是百分之百的。同时也应该有一个实习的项目。

  机构、政府和业界之间,也应该分享数据。最后,我想鼓励一些最佳的实践。

  总结几点,首先韩国的确需要更多的飞行员,但是培训飞行员是需要时间的。同时,我们有一个错配,我们有很多刚刚拿到执照的新飞,但是没有那么多有经验的飞行员,所以在所有权益相关者之间必须要进行最好的合作。大学应该更好地为飞行员研究做出贡献,应该跟更多国际机构进行合作,谢谢!

  海达尔·雅尔钦:

  我们听到李教授说到飞行员需求很大,韩国的挑战,对于全世界来说都是一样的,在过去的两天我们已经听到了许多相关案例。同时李教授也强调了现在我们的飞行员有许多是资深飞行员,但是数量不够。另外是互享信息。

  我有两个问题是来自于听众的,首先第一个问题是如果要打造下一代策略,我们必须要改变这些有经验的飞行员,不能把这些新人看作一个威胁。我们要有一个教育项目告诉老人,这些新人不是威胁,而是帮助航空业发展的。

  哈维尔·维切多:

  我觉得这个问题很好,昨天我也跟几个年轻人聊了一下,其实跟这个议题也是息息相关的。当然我其实没有一个回答,就是我们要不要让这些资深人士更加理解现有的问题,这个挺有意思的,但是每一代人,无论哪个行业,他们都必须要去看,到底怎么样让自己的观点得到接受。

  其实无论是年轻人,还是其他人,其实都是一样的。其实年长的人也会发现年轻人很讨厌的,我年轻的时候也是非常骄傲自满的,不仅仅现在是这个问题,从人类发展之初就有了年轻人和年长人之间的矛盾的问题,我觉得我们需要做什么事情。我们对于年长的人,我专门为了这个会议留了胡子,让我看起来年纪比较大一点,我们经常要去跟教授沟通,就算有些人说是错的也是可以的,有些实习生会说,我们要不要卖一些不是原厂的零部件,其实我觉得虽然他想的东西是不对的,但是这的确是沟通的一个部分。特别是我们有了孩子之后,就更加明白这一点了。

  李健永:

  我觉得年轻人和年长的人,我对于跟他们打交道是挺有经验的,我教六个班,有120个学生,他们都想做飞行员,当中还有12个教员,这当中还有4名是高级教员和8名初级教员。我其实很喜欢有这样的一个比例,我觉得年长的人跟年轻的人能够和谐共处这个很重要,我们需要知道这些年长的人,他们必须要愿意去向年轻人提供他的知识和经验,这些年轻人也必须要去接受他们的知识,这样才会有一个好的关系,非常感谢李教授。

  海达尔·雅尔钦:

  我觉得经验是非常重要的一个工具,特别对于我们的行业,所以我也建议年轻人可以尽量去吸取年长人的经验。

  我的第二个问题是问邸先生的,您能不能简单和我们介绍一下,现在在中国有多少学校是做民航教育的?

  邸维光:

  感谢主持人,中国民航我刚才在演讲的时候讲到了,在过去40年,中国民航的人才培养主要依靠我们民航局直接管理的5所院校来培养。随着航空业的发展,我们现在也越来越重视合作办学、合作举办专业,刚才韩国的李教授提到了飞行员的培养,我们就以飞行员的培养为例,讲一讲中国民航关于在航空专业人才培养方面,到底有多少学校在参与。原来中国民航飞行员的培养都是由中国民航飞行学院一家学校培养的,它是一所非常大的学校,光简单以运输航空飞行员在学人数现在有1万人的在校生规模,训练飞机一共接近400架,我们有教员400多人。所以这个量很大,但是它还是不能够满足中国民航飞行员的需求,所以我们从2005年开始,就和教育部一起批准了有航空专业基础的其他高校,开展飞行员培养。我记得在开幕式的时候,北航大的书记曹书记致辞的时候,包括今天上午黄校长都提到了,北京航空航天大学有一所飞行学院,它是中国民航飞行学院之外中国开的第二家飞行学校,现在一共有19所高校,中国19所高校在培养飞行员。

  我相信,还会有更多的学校进来,共同为航空专业人才的培养作出贡献,谢谢!

  海达尔·雅尔钦:

  女士们、先生们,有两点在NGAP计划上非常重要,第一点是政府部门,比如说航空部门,以及包括人力资源部门,还有业界之间的合作,特别是我们在做国家计划制定的时候,不仅仅只是针对某一个单一部门,而是跨部门合作,特别是下一代航空专业人才战略,不管是国家、地区、全球,都要实现政府间合作。第二点我们战略成功实施,取决于前期有效的规划。我们必须要了解一个国家短期、中期、长期人力资源的需求,还有考虑到目前业界出现的技术发展,流量增加,以及旅客流量增强,以及各国航空运输的发展,这些在战略规划上就要做好。当我们做预测的时候就必须清楚了解到明天工作肯定和今天工作不同,所以我们必须要能够将新的技术纳入到我们的考虑范围之内,要尽可能的考虑到所有可行的技术性。

  刚才几点总结了我们刚才讨论的部分,我会邀请在座各位听众,向各位讲者表示衷心的感谢,谢谢!谢谢大家的参与!

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